Jaguar et biocarburants

Une réflexion inspirée par un message sur le forum Sovejag qui pose la question de l’éventuelle conversion d‘une Jaguar pour les biocarburants.

À une époque, cherchant un véhicule pas cher plus ou moins utilitaire (pour transporter des vélos) et ne m’imaginant pas vraiment avec un monospace ou assimilé, je m’étais intéressé aux Jeep (Cherokee /Grand Cherokee) qui partagent avec les Jaguar deux choses :
– Le fait que les vieilles sont assez faciles à trouver en occasion à des tarifs abordables car elles effraient le chaland (les mêmes question sur leur état se posent d’ailleurs)
– Le fait qu’elles ont comme les Jaguar des gros moteurs (un 6 en ligne de 4 litres et un V8 de 5,2 litres)

Du fait de leur aérodynamique d’armoire normande leur conso dépasse allègrement le déraisonnable et donc la communauté (assez vivante) des utilisateurs de Jeep s’est beaucoup posé la question des carburants alternatifs (les Jeep roulent souvent au gaz) et notamment du biocarburant.
En effet leur conso parfois hallucinante (un V8 fait facile 20/25 litres) pose des problèmes avec le gaz, car si en théorie il s’agit d’une bi-carburation gaz/essence, en pratique pour installer le réservoir de gaz il faut remplacer le réservoir d’essence par un plus petit ce qui, (dans les options les plus favorables) donne des trucs genre 80L de gaz (dont 65/70 réellement utilisables) et une trentaine d’essence.
Conséquence lorsqu’on va dans un endroit où le gaz est mal distribué l’autonomie devient un problème.

Logiquement les utilisateurs de Jeep se sont penché sur la question du biocarburant (lorsqu’on pompe 25 litres, du jaja à moins d’un euro ça intéresse forcément) qui présente les avantages du gaz (coût plus faible) et ceux de l’essence (relativement bien distribué la tendance ne pouvant que s’améliorer, pas de problème avec les parkings souterrains, pas de coût d’installation décourageant….).

Ce long préambule pour dire que de la doc sur les biocarburants on en trouve dans les forums Jeep notamment
http://www.jeepmania.com/Forum/viewtopic.php?t=17781

http://www.jeepmania.com/Forum/viewtopic.php?t=19043

Il faut s’inscrire pour lire les messages, mais ça vaut vraiment le coup, ça permet de comprendre comment ça marche.

Les kits de « conversion » flexfuel jouent en fait sur l’injection L’ethanol a un pouvoir calorifique inférieur à celui de l’essence, il faut un débit environ 30% supérieur pour fonctionner de façon équivalente, et donc injecter 30% de carburant en plus lors de l’utilisation d’ethanol. Pour cela les kits de conversion augmentent le durée du temps d’injection (on peut également augmenter le débit des injecteurs).

Au chapitre des problèmes potentiels, il y a entre autres la destruction de la pompe à essence et de divers conduits, le e85 étant assez corrosif.

On ne peut guère prendre les moteurs américains comme exemple parce que pour des raisons géographiques (le Mexique proche, roule au bioéthanol) ils sont souvent prévus, au moins partiellement, pour fonctionner avec du e85 (les dernières Jeep le peuvent presque directement)

La liste des moteurs américains pouvant rouler directement au e85 est là

http://www.e85fuel.com/e85101/flexfuelvehicles.php