BMW R850R

A partir de début janvier 2008, j’ai changé de boulot et dois me rendre tous les jours à Saint-Denis la Plaine, soit 50 km aller/retour par l’A86 qui est bouchée en permanence …
Conséquence, retour à la case moto (ce qui n’est pas pour me déplaire).
Après avoir pas mal gambergé et été tenté de revenir à un modèle un peu tonique (argh.. la Triumph), j’ai opté finalement pour la sagesse : une BMW R850R.
J’ai trouvé un modèle de 1998 pas trop cher et en état excellent et avec 32000 Km au compteur seulement.

Exceptionnel

  • La partie cycle. Le châssis de cette BMW est très atypique, par exemple la fourche n’assure pas l’amortissement avant qui est géré par un amortisseur. La moto tient la route à un point tout à fait surprenant. Cela contribue énormément à la sensation de sécurité.
  • La gestion de la hauteur du siège avant. Le siège peut être réglé en hauteur sur trois positions, il suffit de dévisser deux vis à l’aide d’une clé fournie, clipsée sous le siège. Simple, étonnamment efficace, vraiment génial.
  • La prise allume-cigare (derrière l’alternateur) qui permet de recharger la batterie sans rien démonter (il faut un Optimate et l’option prise BMW). Génial !

Très bien

  • Le confort : Il est excellent, y compris pour la passagère (testé et approuvé). La position demande un peu d’habitude car la place pilote est en fait constitué d’une sorte de fauteuil sur lequel on s’assoit et d’où on ne peut pas bouger. De fait, la position est imposée, et en conséquence, le style de pilotage l’est aussi (contrebraquage obligatoire).
  • La sécurité tant active que passive: Sur le plan passif, la partie cycle extraordinaire fait que la moto n’est jamais en position délicate, le flat induit un centre de gravité très bas qui améliore encore la tenue de route. Sur le plan actif, les freins (avant notamment) sont redoutablement efficaces et peu brutaux.

Bien

  • La capacité de chargement : avec les valises bien sur. Ces valises sont solides, rustiques, ferment bien et ne dépassent pas trop
  • Le moteur: il n’a ni puissance, ni couple, ni allonge, pourtant il est très agréable, souple, et est capable d’emmener la moto assez rapidement y compris en duo.
  • La conso qui tourne autour de 6 / 6,5 litres.

Pas terrible

  • La protection : la position est très droite (et elle est imposée), plutôt bonne, mais la selle type de type équestre rend tout déplacement impossible. La R850R n’a qu’une seule position, ce qui est parfois un peu étrange. Lle vent passe clairement au-dessus du petit pare-brise (je me demande d’ailleurs s’il sert à quelque chose).
  • Les jambes sont un peu trop repliées
  • Les performances : la bonne vitesse de croisière est aux alentours de 130 (avec un max vers 160), ce qui fait quand même peu

Franchement nul

  • Les commodos: Trois boutons pour gérer les clignotants (un pour la droite, un pour la gauche, un pour annuler) on croit rêver. La mise en route du warning (très utile pour remonter les files lorsqu’il ne fait pas très jour) nécessite de lâcher le guidon.


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