Batterie, allume cigare etc…

La R850R dispose d’une prise allume cigare placée curieusement derrière l’alternateur en bas à gauche.

Je me suis toujours demandé à quoi cela pouvait bien servir.. jusqu’à ce que ma batterie, entre le froid polaire de ces dernières semaines et mes très nombreux démarrages (courts trajets) au cours de mes rendez-vous de ces derniers jours, ma batterie donc, décide de jeter l’éponge.
La batterie de la R850R (et sans doute de pas mal de BMW) est placée sous le réservoir extrêmement bien planquée (en clair inaccessible). J’avais naïvement envisagé d’utiliser des câbles avec pinces crocodile que j’ai dans la voiture, mais une batterie de moto c’est plus petit, les cosses sont petites et de toutes façon il n’est pas possible d’accéder à ces cosses avec des pinces.

Un coup de recherche sur divers forum répond à la fois à deux questions (comment charger la batterie? et A quoi sert la prise allume cigare si bizarrement placée ?). Cette prise allume cigare sert à la recharge.

Tous les possesseurs de BMW vouant un culte sans limite au chargeur de marque Optimate, j’ai commandé un Optimate 4 chez Rad.eu, une boutique en ligne belge sérieuse (le chargeur est arrivé dans les temps, la commande et le débit on été confirmés, suivi du colis en ligne etc..) pour 63 euros port compris avec la prise pour ma BMW.
L’Optimate 4 est fourni avec des connexions standards, la prise allume cigare pour BMW est une option.

La moto est en charge.. suspens…

Le soir même :c’est top. La doc annonçait environ 10 heures pour une recharge complète, j’ai branché à 10h, à 17h la batterie était chargée, les voyants de contrôle du chargeur au vert, bref tout baigne.

Ce système de prise allume-cigare et Optimate est vraiment top, pas besoin de mettre les mains dans le cambouis, c’est d’une simplicité absolue.

XJ6 : cap des 200 000Kms

JJR à Saint-Ouen
JJR à Saint-Ouen

La XJ6 arrive à 200 000 kms. Direction JJR pour une révision de fond en comble, un changement d’amortisseurs (ils commençaient à fatiguer méchamment) plus un changement de la jauge à essence qui était morte. Phénomène curieux d’ailleurs, j’ignore comment est câblée la jauge de la X300, parce que le voyant de tableau de bord ne fonctionnait plus mais l’ordinateur de bord lui fonctionnait très bien. Résultat, j’estimais la quantité d’essence restante à partir de la quantité annoncée comme consommée, et c’était relativement précis. Mais bon, ça ne pouvait pas durer indéfiniment un jour ou l’autre avec ces calculs d’apothicaire je me serai retrouvé en rade. Remplacement donc, de la jauge.

Côté fiabilité, ma X300 tourne toujours comme une montre, un vrai bonheur, en un an et 18 000 kilomètres, en dépit de ses deux tours de compteurs elle n’a jamais eu ne serait-ce que l’amorce du début du commencement d’un hoquet.

À ce sujet, discussion avec le fils de la maison :
moi: elle arrive à 200 00 bornes et elle tourne comme une horloge Suisse
lui: ca m’étonne pas, en ce moment on révise des X300 à 400 000 !

Le garage est toujours planqué dans une toute petite rue au fins fonds de Saint-Ouen, l’accueil y est toujours aussi sympa (et la visite toujours aussi impressionnante, ce soir un cabriolet XK se faisait démonter, entouré de deux ou trois séries 2).

Le bilan de cette année et de ces 18 000 kms passés avec la XJ6 est favorable au-delà de ce que j’aurais pu imaginer. Cette auto est absolument fantastique, c’est une routière d’un confort et d’un agrément incroyable. Je l’avais achetée avant tout pour sa gueule et pour le symbole qu’elle représente, mais ce n’est pas juste un joli écrin, c’est vraiment une super auto.

A la quête de la housse : acte 3

La housse de la Jaguar est arrivée de Grande Bretagne, plus exactement de chez Specialized Cars Covers, comme annoncé, « just before Christmas ». Mais la voiture étant sale, et comme je n’avais pas eu le temps de la laver, elle était restée dans son sac.
C’est désormais fait, la XJ6 dors toujours dehors, mais à l’abri.

Au téléphone, ils m’avaient dit qu’ils les réalisaient à la demande (ce qui est normal, ce type de housse doit se vendre en petite quantité) et sur mesure à partir de leur base de gabarits.
J’avais pris cette dernière affirmation à la légère, en pratique c’est vrai. la housse est vraiment taillée sur mesure pour la XJ6. Même les rétroviseurs sont pris en compte.

Hier il a plu… l’étanchéité à l’air parfaite.

Bon garage

Amsterdam

JJR spécialiste Jaguar à Saint-Ouen (94)

Après le changement des pneus, j’ai voulu faire subir à la XJ une révision globale pour partir sur des bases saines l’esprit tranquille.
Un ancien collègue, possède un magnifique coupé XJ (une série assez rare, la sienne est en conduite à droite), je lui demande donc ou est-ce qu’il l’a fait entretenir, réponse chez JJR à Saint-Ouen.
Rendez-vous est pris, je lui amène la XJ mardi matin et la récupère mardi soir.
Bilan, ce garagiste (un ancien de Jaguar) est un gars à la fois compétent et sympathique.
Je suis ressorti avec plein de conseils et une note très raisonnable (le tarif est de 50 euros/heure contre près du double chez Jaguar soit dit en passant).
Une visite chez JJR est quelque chose d’assez impressionnant. Le garage situé dans une petite rue de Saint-Ouen ne paie pas de mine (loin de là). Dès qu’on s’en approche, l’ambiance devient spéciale, les alentours sont parsemés de vieilles XJ. L’intérieure est du même acabit, XJS en cours de remontage, une magnifique vieille Triumph en cours de restauration.. bref JJR est un repaire de vrais spécialistes de la vieille anglaise, et qui par ailleurs connait particulièrement bien les Jag.

Astuces électriques

Des astuces trouvées ici

Problème de démarrage dù à la batterie

Ces modèles sont connus pour leur penchant à vider la batterie, particulièrement après une semaine ou deux d’immobilisation. Comme la batterie est dans le coffre, si vous ne pouvez pas y accéder par le biais du bouton d’ouverture intérieur et que la clé ne fonctionne pas, voici une solution.

Ouvrez la portière côté conducteur en utilisant la clé, puis ouvrez le capot moteur. À côté de la petite boite à fusibles du côté conducteur, il y a un plot de + batterie ou vous pouvez connecter un système d’alimentation pour la voiture (batterie externe etc..). Il y en a également un du côté de la portière passager, donc choisissez celui des deux qui vous permet de ne pas opérer sur la route pour éviter de vous mettre en danger. Vous pouvez alors suppléer l’alimentation électrique et donc démarrer la voiture ou ouvrir le coffre pour accéder à la batterie trop faible (selon le niveau dans lequel elle se trouve). Avec ce système, vous pouvez enlever la batterie et conserver un accès complet à la voiture.

Programmation de la commande à distance

Votre concessionnaire va vous facturer une fortune pour cette opération, alors qu’elle est très simple à faire soi-même.

Ouvrez la portière conducteur et le coffre, mettez le contact et pressez 5 fois le bouton Valet (qui se trouve dans le coffre entre les deux sièges avant) pour que le système détecte une modification et apprenne la nouvelle. Pressez le plus large des deux boutons de la commande à distance (fermeture), il doit biper pour faire savoir qu’il reçoit un nouveau signal. Si il ne bipe pas dans les 15-20 secondes , il bipera deux fois, et sortira du mode d’apprentissage, vous devrez alors recommencer l’opération.
Si cela fonctionne, attendez encore 20 secondes, vous devriez ensuite entendre deux autres bip. Vous pouvez alors fermer le coffre, couper le contact, fermer la voiture. Voilà du travail bien fait, et surtout gratuit !

Une autre façon, plus précise, de décrire la même méthode, trouvée sur Jag-Lovers

These instructions have been posted previously.
They DO work. But, you MUST follow the instructions to THE LETTER !

If this does not work, please come back here and RE-READ the first FIVE (5) sentences again (and to and including the part about new batteries) !

Step 1: Put NEW BATTERIES on your Remote Control !

Step 2: PROGRAMMING THE 1996/1997 JAGUAR REMOTE

1. Open trunk lid – OPEN THE TRUNK !

2. Open driver’s door – OPEN THIS DOOR, please !

3. Turn ignition switch  »ON » but do not start engine.

4. Rock valet switch (located in center console) 5 times;
a single chirp and flash of the headlamps indicate the Security Locking Control Module has entered the  »learning » mode.

5. Press the alarm/lock (larger) button of the first transmitter.
This transmitter will be linked to position 1 of the seat/steering/mirror memory. A tone will confirm that the transmitter code was accepted.
Note that the button must be pushed within 15 seconds or the module will exit the  »learning » mode.

6. Rock valet switch once. Two short chirps will indicate the
system is ready to accept a second transmitter.
Press the arm/lock (larger) button of the second transmitter.
Two tones will confirm the transmitter code was accepted.

7. Repeat steps 5 and 6 for up to a total of 5 transmitters.
The second transmitter programmed will be linked to position 2;
the third to position 3, and so forth. The number of confirmation chirps mentioned in step 6 will indicate the transmitter count (i.e. 3 chirps for third transmitter).
Note that you must cycle through steps 5 and 6 five times regardless of the number of transmitters; if you have less than 5 transmitters just repeat using the last transmitter
until 5 cycles have been finished.

8. Turn ignition off and close door and trunk.
Test for proper operation of the seat/steering/mirror memories.

Histoire de pneus.. suite

Pneus Online c’est top.
A la suite de la découverte de coupures dans un des pneus avant, comme on utilise la XJ6 pour des longues distances, et vu qu’elle ne va pas faire un énorme kilométrage (enfin lorsque je me serai calmé) dans le doute j’ai changé les 4 pour repartir sur des bases claires.
Commande de 4 Michelin Primacy HP le 20, réception/montage le 23…. impec.
Le garagiste d’à côté (300m de la maison) n’a fait aucun problème, bref 20/20 à M’sieur Pneus Online.
Au final ça m’est revenu moins cher que d’aller courir dans une grande surface du pneus, ça a fait bosser un peu le commerçant d’à côté et moi je n’ai pas eu à bouger, que demande le peuple.

Jaguar et biocarburants

Une réflexion inspirée par un message sur le forum Sovejag qui pose la question de l’éventuelle conversion d‘une Jaguar pour les biocarburants.

À une époque, cherchant un véhicule pas cher plus ou moins utilitaire (pour transporter des vélos) et ne m’imaginant pas vraiment avec un monospace ou assimilé, je m’étais intéressé aux Jeep (Cherokee /Grand Cherokee) qui partagent avec les Jaguar deux choses :
– Le fait que les vieilles sont assez faciles à trouver en occasion à des tarifs abordables car elles effraient le chaland (les mêmes question sur leur état se posent d’ailleurs)
– Le fait qu’elles ont comme les Jaguar des gros moteurs (un 6 en ligne de 4 litres et un V8 de 5,2 litres)

Du fait de leur aérodynamique d’armoire normande leur conso dépasse allègrement le déraisonnable et donc la communauté (assez vivante) des utilisateurs de Jeep s’est beaucoup posé la question des carburants alternatifs (les Jeep roulent souvent au gaz) et notamment du biocarburant.
En effet leur conso parfois hallucinante (un V8 fait facile 20/25 litres) pose des problèmes avec le gaz, car si en théorie il s’agit d’une bi-carburation gaz/essence, en pratique pour installer le réservoir de gaz il faut remplacer le réservoir d’essence par un plus petit ce qui, (dans les options les plus favorables) donne des trucs genre 80L de gaz (dont 65/70 réellement utilisables) et une trentaine d’essence.
Conséquence lorsqu’on va dans un endroit où le gaz est mal distribué l’autonomie devient un problème.

Logiquement les utilisateurs de Jeep se sont penché sur la question du biocarburant (lorsqu’on pompe 25 litres, du jaja à moins d’un euro ça intéresse forcément) qui présente les avantages du gaz (coût plus faible) et ceux de l’essence (relativement bien distribué la tendance ne pouvant que s’améliorer, pas de problème avec les parkings souterrains, pas de coût d’installation décourageant….).

Ce long préambule pour dire que de la doc sur les biocarburants on en trouve dans les forums Jeep notamment
http://www.jeepmania.com/Forum/viewtopic.php?t=17781

http://www.jeepmania.com/Forum/viewtopic.php?t=19043

Il faut s’inscrire pour lire les messages, mais ça vaut vraiment le coup, ça permet de comprendre comment ça marche.

Les kits de « conversion » flexfuel jouent en fait sur l’injection L’ethanol a un pouvoir calorifique inférieur à celui de l’essence, il faut un débit environ 30% supérieur pour fonctionner de façon équivalente, et donc injecter 30% de carburant en plus lors de l’utilisation d’ethanol. Pour cela les kits de conversion augmentent le durée du temps d’injection (on peut également augmenter le débit des injecteurs).

Au chapitre des problèmes potentiels, il y a entre autres la destruction de la pompe à essence et de divers conduits, le e85 étant assez corrosif.

On ne peut guère prendre les moteurs américains comme exemple parce que pour des raisons géographiques (le Mexique proche, roule au bioéthanol) ils sont souvent prévus, au moins partiellement, pour fonctionner avec du e85 (les dernières Jeep le peuvent presque directement)

La liste des moteurs américains pouvant rouler directement au e85 est là

http://www.e85fuel.com/e85101/flexfuelvehicles.php

Histoires de pneus

En regardant de près mes pneus avant, des Michelin Primacy HP en 225/60/R16 W98, je me suis aperçu qu’il y avait des petits arrachements de la gomme en deux endroits sur le pneu avant droit.
Je me demande d’où cela provient d’autant que les jantes n’étant pas du tout abimées à l’endroit de ces petites ouvertures, il ne s’agit peut-être pas d’une maltraitance de la roue.

Je me suis donc renseigné pour connaître le prix de leur éventuel remplacement et j’ai découvert à l’occasion la vente en ligne de pneus par internet. Une telle opération n’a de sens que si on peut les faire monter, or précisément les marchands en ligne ont des accords avec des stations de montage.

Le site pneus-online.fr, extrêmement bien noté dans tous les forums, a une station de montage à côté de la maison. Je leur ai téléphoné pour vérifier s’ils assurent bien le montage des pneus achetés chz pneus-online.fr et c’est bien le cas, si j’arrive avec mes pneus ils me les montent pour 20 euros pièce, mieux encore, je peux demander à ce que les pneus soient livrés directement chez eux.

L’économie réalisée n’est pas mince.

Chez Pneus-online.fr deux Michelin Primacy HP valent 147 euros pièce soit 294 euros, auxquels il faut ajouter 2×20 euros de montage, ce qui fait un total de 334 euros.

J’ai appelé deux grandes surfaces du pneu, Euromaster et Midas, dans les deux cas le coût est d’un peu moins de 500 euros pour deux pneus montés.
La différence est de 150 euros.. pas mal.

Lecture

Amsterdam

Jaguar X300/X308 – Jaguar World

Reçu de Kelsey Books Jaguar X300/X308, un fascicule à la lecture intéressante. Il est constitué de divers articles parus dans le magazine Jaguar World sur le thème des X300/X308 (et un tout petit peu de XJ40 sur les points pour lesquels elles sont identiques aux X300).
Il contient des essais de l’auto, y compris des essais comparatifs avec plusieurs générations (X300/308 XJ40) et des articles pratiques, sur les points à signaler, la vidange moteur et la vidange de la boite de vitesses automatique, le changement des amortisseurs, le changement des roulements de roues etc…
Pas indispensable, mais intéressant.