Nos véhicules au quotidien, en auto une Jaguar XJ6 et en moto une BMW R850R
Ma relation quasi amoureuse avec la vieille XJ6 s’arrête aujourd’hui à 225 000 kms, quelque part entre Beaune et Chalon sur Saône.
Je me suis endormi au volant sur l’autoroute, elle y a laissé sa peau..mais à sauvé la mienne, jolie fin donc. La sécurité sur ces vieilles autos de luxe est spectaculaire, le choc a été extrêmement violent, je n’ai pas une égratignure, ni même ressenti une secousse violente….
Un énorme clou, pfchiiiit… et ,nous voilà arrêtés sur un route de la campagne normande.
Le matériel (cric, clé) est impeccable, en revanche la roue de secours est une « galette », et les stations service d’autoroute n’asurent plus la réparation des roues («vous ne viendrez plus chez nous par harsard».. tu parles !!).. résultat 300 km à 70 km/h.. supr.
Tags: crevaison, pneu, xj6Mon pronostic était le bon, c’est le roulement avant droit qui a rendu l’âme. La Jag est chez JJR je devrais la récupérer en fin de semaine.
C’est très impressionannt un roulement qui lâche. Du coup la roue n’est plus tenue (ou l’est beaucoup moins) et donc peut se déplacer légèrement, ce qui dans certains cas ammène l’étrier de frein à frotter ce qui provoque un couinement spectaculaire.
Pour éviter les soucis ultérieur, je leur ai demandé de changer els deux (si le droit est mort, le gauche devrait subir le même sort dans pas longtemps).
A priori c’est un problème pas rare sur les Jaguar a fort kilométrage, du fait du poids du moteur notamment. Les roues avant sont soumises à une pression importante.
Tags: étrier de frein, JJR, réparation, roues, roulement, xj6Le roulement de roue avant droite de la Jaguar vient de rendre l’âme. Coup de fil chez JJR , je leur porte demain. Le diagnostic « roulement de roues » est de moi (la direction fonctionne, la transmission fonctionne (le pont ne semble pas broncher) mais la roue avant droite a des a-coups et fait un bruit anormal.
S’il est confirmé qu’il s’agit bien d’un roulement de roues, je leur ferait changer les quatre. La XJ6 a 203000kms, si l’un de ces roulement lâche, les autres vont logiquement suivre dans pas longtemps.
Tags: jaguar, panne, roues, roulement, xj6La R850R dispose d’une prise allume cigare placée curieusement derrière l’alternateur en bas à gauche.
Je me suis toujours demandé à quoi cela pouvait bien servir.. jusqu’à ce que ma batterie, entre le froid polaire de ces dernières semaines et mes très nombreux démarrages (courts trajets) au cours de mes rendez-vous de ces derniers jours, ma batterie donc, décide de jeter l’éponge.
La batterie de la R850R (et sans doute de pas mal de BMW) est placée sous le réservoir extrêmement bien planquée (en clair inaccessible). J’avais naïvement envisagé d’utiliser des câbles avec pinces crocodile que j’ai dans la voiture, mais une batterie de moto c’est plus petit, les cosses sont petites et de toutes façon il n’est pas possible d’accéder à ces cosses avec des pinces.
Un coup de recherche sur divers forum répond à la fois à deux questions (comment charger la batterie? et A quoi sert la prise allume cigare si bizarrement placée ?). Cette prise allume cigare sert à la recharge.
Tous les possesseurs de BMW vouant un culte sans limite au chargeur de marque Optimate, j’ai commandé un Optimate 4 chez Rad.eu, une boutique en ligne belge sérieuse (le chargeur est arrivé dans les temps, la commande et le débit on été confirmés, suivi du colis en ligne etc..) pour 63 euros port compris avec la prise pour ma BMW.
L’Optimate 4 est fourni avec des connexions standards, la prise allume cigare pour BMW est une option.
La moto est en charge.. suspens…
Le soir même :c’est top. La doc annonçait environ 10 heures pour une recharge complète, j’ai branché à 10h, à 17h la batterie était chargée, les voyants de contrôle du chargeur au vert, bref tout baigne.
Ce système de prise allume-cigare et Optimate est vraiment top, pas besoin de mettre les mains dans le cambouis, c’est d’une simplicité absolue.
Tags: allume-cigare, batterie, chargeur, électricité, froid, rechage
JJR à Saint-Ouen
La XJ6 arrive à 200 000 kms. Direction JJR pour une révision de fond en comble, un changement d’amortisseurs (ils commençaient à fatiguer méchamment) plus un changement de la jauge à essence qui était morte. Phénomène curieux d’ailleurs, j’ignore comment est câblée la jauge de la X300, parce que le voyant de tableau de bord ne fonctionnait plus mais l’ordinateur de bord lui fonctionnait très bien. Résultat, j’estimais la quantité d’essence restante à partir de la quantité annoncée comme consommée, et c’était relativement précis. Mais bon, ça ne pouvait pas durer indéfiniment un jour ou l’autre avec ces calculs d’apothicaire je me serai retrouvé en rade. Remplacement donc, de la jauge.
Côté fiabilité, ma X300 tourne toujours comme une montre, un vrai bonheur, en un an et 18 000 kilomètres, en dépit de ses deux tours de compteurs elle n’a jamais eu ne serait-ce que l’amorce du début du commencement d’un hoquet.
À ce sujet, discussion avec le fils de la maison :
moi: elle arrive à 200 00 bornes et elle tourne comme une horloge Suisse
lui: ca m’étonne pas, en ce moment on révise des X300 à 400 000 !
Le garage est toujours planqué dans une toute petite rue au fins fonds de Saint-Ouen, l’accueil y est toujours aussi sympa (et la visite toujours aussi impressionnante, ce soir un cabriolet XK se faisait démonter, entouré de deux ou trois séries 2).
Le bilan de cette année et de ces 18 000 kms passés avec la XJ6 est favorable au-delà de ce que j’aurais pu imaginer. Cette auto est absolument fantastique, c’est une routière d’un confort et d’un agrément incroyable. Je l’avais achetée avant tout pour sa gueule et pour le symbole qu’elle représente, mais ce n’est pas juste un joli écrin, c’est vraiment une super auto.
Tags: bilan, garage, kilométrage, vidange, X300, xj6La housse de la Jaguar est arrivée de Grande Bretagne, plus exactement de chez Specialized Cars Covers, comme annoncé, « just before Christmas ». Mais la voiture étant sale, et comme je n’avais pas eu le temps de la laver, elle était restée dans son sac.
C’est désormais fait, la XJ6 dors toujours dehors, mais à l’abri.
Au téléphone, ils m’avaient dit qu’ils les réalisaient à la demande (ce qui est normal, ce type de housse doit se vendre en petite quantité) et sur mesure à partir de leur base de gabarits.
J’avais pris cette dernière affirmation à la légère, en pratique c’est vrai. la housse est vraiment taillée sur mesure pour la XJ6. Même les rétroviseurs sont pris en compte.
Hier il a plu… l’étanchéité à l’air parfaite.
Tags: housse, jaguar, protection
JJR spécialiste Jaguar à Saint-Ouen (94)
Après le changement des pneus, j’ai voulu faire subir à la XJ une révision globale pour partir sur des bases saines l’esprit tranquille.
Un ancien collègue, possède un magnifique coupé XJ (une série assez rare, la sienne est en conduite à droite), je lui demande donc ou est-ce qu’il l’a fait entretenir, réponse chez JJR à Saint-Ouen.
Rendez-vous est pris, je lui amène la XJ mardi matin et la récupère mardi soir.
Bilan, ce garagiste (un ancien de Jaguar) est un gars à la fois compétent et sympathique.
Je suis ressorti avec plein de conseils et une note très raisonnable (le tarif est de 50 euros/heure contre près du double chez Jaguar soit dit en passant).
Une visite chez JJR est quelque chose d’assez impressionnant. Le garage situé dans une petite rue de Saint-Ouen ne paie pas de mine (loin de là). Dès qu’on s’en approche, l’ambiance devient spéciale, les alentours sont parsemés de vieilles XJ. L’intérieure est du même acabit, XJS en cours de remontage, une magnifique vieille Triumph en cours de restauration.. bref JJR est un repaire de vrais spécialistes de la vieille anglaise, et qui par ailleurs connait particulièrement bien les Jag.
Des astuces trouvées ici
Problème de démarrage dù à la batterie
Ces modèles sont connus pour leur penchant à vider la batterie, particulièrement après une semaine ou deux d’immobilisation. Comme la batterie est dans le coffre, si vous ne pouvez pas y accéder par le biais du bouton d’ouverture intérieur et que la clé ne fonctionne pas, voici une solution.
Ouvrez la portière côté conducteur en utilisant la clé, puis ouvrez le capot moteur. À côté de la petite boite à fusibles du côté conducteur, il y a un plot de + batterie ou vous pouvez connecter un système d’alimentation pour la voiture (batterie externe etc..). Il y en a également un du côté de la portière passager, donc choisissez celui des deux qui vous permet de ne pas opérer sur la route pour éviter de vous mettre en danger. Vous pouvez alors suppléer l’alimentation électrique et donc démarrer la voiture ou ouvrir le coffre pour accéder à la batterie trop faible (selon le niveau dans lequel elle se trouve). Avec ce système, vous pouvez enlever la batterie et conserver un accès complet à la voiture.
Programmation de la commande à distance
Votre concessionnaire va vous facturer une fortune pour cette opération, alors qu’elle est très simple à faire soi-même.
Ouvrez la portière conducteur et le coffre, mettez le contact et pressez 5 fois le bouton Valet (qui se trouve dans le coffre entre les deux sièges avant) pour que le système détecte une modification et apprenne la nouvelle. Pressez le plus large des deux boutons de la commande à distance (fermeture), il doit biper pour faire savoir qu’il reçoit un nouveau signal. Si il ne bipe pas dans les 15-20 secondes , il bipera deux fois, et sortira du mode d’apprentissage, vous devrez alors recommencer l’opération.
Si cela fonctionne, attendez encore 20 secondes, vous devriez ensuite entendre deux autres bip. Vous pouvez alors fermer le coffre, couper le contact, fermer la voiture. Voilà du travail bien fait, et surtout gratuit !
Une autre façon, plus précise, de décrire la même méthode, trouvée sur Jag-Lovers
These instructions have been posted previously.
They DO work. But, you MUST follow the instructions to THE LETTER !
If this does not work, please come back here and RE-READ the first FIVE (5) sentences again (and to and including the part about new batteries) !
Step 1: Put NEW BATTERIES on your Remote Control !
Step 2: PROGRAMMING THE 1996/1997 JAGUAR REMOTE
1. Open trunk lid – OPEN THE TRUNK !
2. Open driver’s door – OPEN THIS DOOR, please !
3. Turn ignition switch »ON » but do not start engine.
4. Rock valet switch (located in center console) 5 times;
a single chirp and flash of the headlamps indicate the Security Locking Control Module has entered the »learning » mode.
5. Press the alarm/lock (larger) button of the first transmitter.
This transmitter will be linked to position 1 of the seat/steering/mirror memory. A tone will confirm that the transmitter code was accepted.
Note that the button must be pushed within 15 seconds or the module will exit the »learning » mode.
6. Rock valet switch once. Two short chirps will indicate the
system is ready to accept a second transmitter.
Press the arm/lock (larger) button of the second transmitter.
Two tones will confirm the transmitter code was accepted.
7. Repeat steps 5 and 6 for up to a total of 5 transmitters.
The second transmitter programmed will be linked to position 2;
the third to position 3, and so forth. The number of confirmation chirps mentioned in step 6 will indicate the transmitter count (i.e. 3 chirps for third transmitter).
Note that you must cycle through steps 5 and 6 five times regardless of the number of transmitters; if you have less than 5 transmitters just repeat using the last transmitter
until 5 cycles have been finished.
8. Turn ignition off and close door and trunk.
Test for proper operation of the seat/steering/mirror memories.
Pneus Online c’est top.
A la suite de la découverte de coupures dans un des pneus avant, comme on utilise la XJ6 pour des longues distances, et vu qu’elle ne va pas faire un énorme kilométrage (enfin lorsque je me serai calmé) dans le doute j’ai changé les 4 pour repartir sur des bases claires.
Commande de 4 Michelin Primacy HP le 20, réception/montage le 23…. impec.
Le garagiste d’à côté (300m de la maison) n’a fait aucun problème, bref 20/20 à M’sieur Pneus Online.
Au final ça m’est revenu moins cher que d’aller courir dans une grande surface du pneus, ça a fait bosser un peu le commerçant d’à côté et moi je n’ai pas eu à bouger, que demande le peuple.
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