Archive for the 'Carnet de bord' Category

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La tête dans la ouate… les oreilles en enfer

Published on 22 janvier 2008 in Carnet de bord and Moto. 1 Comment Tags: , , , , .

Dans le cadre du renouvellement de l’équipement, j’ai remplacé mon vieux casque Nolan N81 par un Schuberth S1.
Schuberth est une marque allemande qui fait des casques haut de gamme et Louis.de, un VPCiste allemand, en avait un en promo (parce que le S1 est remplacé par le S1 Pro)… donc Schuberth S1.

J’ai eu l’excellente intuition d’essayer un Schuberth chez Référence lorsque je suis allé prendre rendez-vous pour la BM et grand bien m’en a pris, car les tailles Schuberth sont différentes de celles de Nolan.. et incidemment de celles de tous les autres fabricants des choses qui se portent sur la tête.
Normalement, qu’il s’agisse de casque ou de chapeau, je fais du 60. Chez Schuberth cela correspond à 62-63.
Le S1 est arrivé par poste ce midi, sorti du bureau de poste, je troque donc le Nolan pour le Schuberth. Enfilage.. et… damned, comment est-ce qu’on passe les oreilles dans cet engin ???

Normalement un casque, même un intégral est ouvert vers le bas, on l’enfile sur la tête et tout va bien.
Pas le Schuberth.
Les mousses enserrent le cou de telle façon que pas un filet d’air ne passe, conséquence on enfile la tête dans un trou.. plus petit que la tête.
Si on a des oreilles normales, tout doit se passer bien, si (hélas c’est mon cas) on a des oreilles décollées.. ça se gâte.. beaucoup.

Depuis Barak Obama je croyais les oreilles décollées à la mode..manifestement chez Schuberth on vote Hillary Clinton.
Une fois enfilé, deux choses surprennent avec ce casque. La première c’est le son, la seconde c’est la visière et plus largement la visibilité.
Le son est étrange. Schuberth fait des casques réputés pour être « silencieux », en pratique le son est totalement étouffé. Même si je me parle dans le casque, je m’entends à peine.
Au départ c’est extrêmement déroutant à tel point que j’ai roulé la visière ouverte (cela dit je roule toujours la visière ouverte, j’ai besoin de « sentir » l’espace dans lequel je me déplace).

Et puis pour voir ce que cela faisait en fermant tout, j’ai abaissé la visière et là.. surprise.. la visibilité est spectaculaire. Depuis je roule visière baissée pour la première fois en plus de 30 ans de moto.

Le S1 est relativement volumineux et laisse vers l’avant un espace nettement plus important que le Nolan. Avec le Nolan, si je tendais les lèvres je touchais le bord avant du casque, avec le Schuberth, la bouche est entièrement dégagée, ce qui est pratique pour parler (à condition que l’interlocuteur ne réponde pas, car si la bouche est dégagée, les oreilles, elles, sont enfermées dans un cocon anti-bruit qui fait qu’on entendra pas la réponse).

Une fois accoutumé aux spécificités de ce casque, il faut reconnaître que son confort est assez extraordinaire, j’ai la sensation d‘avoir la tête dans un chausson.
Bref il faudra voir au fil du temps (surtout voir ses mes oreilles s’habituent) mais ce casque m’a l’air très bien.

Ah si, un truc, je ne sais pas si c’est lié à sa taille mais l’aérodynamisme du S1 a l’air un poil moins bon que celui du Nolan. Avec le Nolan je ne me souviens pas avoir jamais eu la tête qui bouge, même en roulant vite sur la Triumph ou la XJR qui en matière de protection ne sont pas des merveilles.
Avec la BMW sur laquelle je roule bien moins vite qu’avec les deux motos suscitées, il m’est arrivé de sentir quelques légers (bon, ok, très légers) mouvements de la tête.

Bon maintenant que j’en ai dit du bien passons aux choses qui fâchent.
Au chapitre des choses pas terrible il y a la jugulaire, mal placée mal dimensionnée et vraiment peu confortable.
L’autre point, d’interrogation celui-là, c’est la tenue dans le temps. Le Nolan enserrait (doucement) la totalité de la tête, il n’y avait pas de point d’appui particulier. Avec le Schuberth, j’ai la sensation que le casque tient pat une bande de quelques centimètres qui entoure le crâne. Une fois que la mousse sous ladite bande se sera un peu tassée, quid de la tenue du casque sur la tête ???
La visière est très malcommode à relever avec des gants, elle n’a pas le petit ergo de la visière Nolan qui me permettait de la relever d’un coup de doigt.

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Premiers kilomètres avec la BMW R850R

Published on 10 janvier 2008 in Carnet de bord. 0 Comments Tags: , .

Je roule avec la R850R depuis deux jours, j’en suis donc à presque 100kms. C’est donc un avis très préliminaire.
Cet avis est également à pondérer par le fait que je n’ai pas encore eu le temps de remonter la selle (elle a trois positions pour ajuster la hauteur et elle est réglée en position basse).

La R850R n’a ni puissance ni couple, une partie cycle très sympa mais une position étrange, un freinage excellent et impose une position intermédiaire entre un custom et un trail.

Drôle d’intro… pourtant c’est machine est très agréable pour l’usage que j’en ai (boulot/maison A/R sur 50 kms jour). Dans ce cadre elle est agréable et très sécurisante.

Le moteur n’a ni puissance ni couple.. ni allonge. Conséquence il faut tricoter du sélecteur sans arrêt. Heureusement, la boite, si elle est bruyante, est relativement douce et précise.

Si le moteur n’a ni…. Bon ok, je me répète, pour autant la petite BM avance et vite. C’est assez déroutant. Avec la Triumph comme dernière référence, c’est le jour et la nuit. La traction sur les bras est absente, totalement absente quel que soit le régime, en revanche, quelque soit le régime la petite BM avance sans souci. Le moteur donne la sensation d’un moteur électrique assez imperturbable, même en côte. Bref au final s’il est déroutant, il n’est pas désagréable loin de là.

La partie cycle elle, est étrange. L’avant est extrêmement léger (sans doute cette sensation est elle due à la suspension très spéciale de la BM). Le guidon est grand et large (on se croirait presque sur un custom) et il n’y a qu’une seule position. La selle pilote est un siège qui procure une assise de type équestre. On ne peut pas se déplacer sur cette selle dans laquelle le postérieur vient se caler. Du coup la direction se fait de façon hyper académique en contrebraquant et pas en se déplaçant sur la moto.
Cette selle est trop basse, j’ai les jambes trop repliées et je pense que même une fois en position haute, ce constat restera le même.
Cela dit l’habitude vient assez vite et ce soir je suis rentré à bonne allure. Enfin bonne allure.. 100/110 et à cette vitesse le buste étant très droit (et il est impossible de se pencher puisque la position est imposée) on prend du vent comme à 140/150 avec un roadster normal.
La maniabilité est très bonne et les valises sont géniales.

Je sens que je vais m’entendre avec cette moto qui ne risque pas de mettre mon permis en péril et est particulièrement bien adaptée à un usage de type «gros scooter».

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Féline Jag VS Félone Civic

Published on 30 décembre 2007 in Carnet de bord. 0 Comments Tags: , , , , .

Il y a quinze jours ou trois semaines, je ne me souviens plus, je saute dans la Civic pour aller faire une course, le tableau de bord s’allume puis s’éteint subitement, plus rien…
Avec un sourire faussement désolé, je me dirige vers la Jaguar, et depuis je roule tous les jours avec.
Ce matin, pris d’un soudain accès de bonne foi, je remonte dans la Civic, rien, pas la moindre goutte d’électricité, je lève le capot, par acquit de conscience et sans grande conviction je resserre les cosses de la batterie, l’une d ‘entre elles était desserrée. À peine lui avais-je administré le demi-tour qui lui manquait, que l’autoradio se met a hurler.
Je fonce à l’intérieur pour couper ce vacarme avant que les voisins ne sortent les gros calibres, j’essaie de donner un tour de clé.. cette traîtresse démarre.
Du coup, mon alibi part en fumée….
Dommage. Je m’étais fait à la Jaguar au quotidien. C’est d’ailleurs un des vrais défauts de cette auto, on s’y habitue très vite.
Le retour à la Civic est étonnant, alors « qu’avant » je la trouvais assez logeable eu égard à sa petite taille, ce matin je me suis senti comme dans un kart.
Ces deux ou trois semaines avec la Jaguar ont fini de confirmer mes impressions partielles. C’est une auto fantastique, elle s’accommode bien de tous les usages, routier bien sûr, mais également urbain ou elle est étonnamment maniable pour un engin de ce gabarit.
Sur route, les suspensions sont un peu molles et à des vitesses fort peu légales elle semble flotter un brin. JJR me l’avait dit, il faudra que j’envisage un changement d’amortisseurs.

L’autre confirmation, c’est la consommation.
De 9/11 litres sur route elle passe à 17 en ville. Outre les implications budgétaires, le plus étonnant ce sont les variations d’autonomie. Sur route/autoroute, un plein autorise 5/600 km, en ville on tombe à à peine 300….
La moyenne s’établi à 14 litres, ce que confirme ce que j’ai pu lire sur SprintMonitor, un site pas mal qui permet d’enregistrer ses pleins et kilométrages pour avoir une sorte de tableau de bord, lequel peut être comparé aux résultats d’autres utilisateurs. Excellente idée que ce site allemand.
Le chiffre dans la colonne de droite tout en bas est fourni directement par le site.

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Jaguar et l’iPhone

Published on 1 décembre 2007 in Carnet de bord. 0 Comments Tags: , .

Jaguar surfe sur la vague iPhone (je suis l’heureux propriétaire d’un de ces petits engins étonnants) avec un site web spécifiquement dédié au téléphone d’Apple et portant sur la XF
L’adresse : http://www.jxfphone.com.
Le contenu est censé être exclusif…en fait c’est surtout la mise en page qui l’est, entièrement formatée pour l’écran de l’iPhone.

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La XJ des villes

Published on 10 novembre 2007 in Carnet de bord. 0 Comments Tags: , .

J’ai roulé un peu dans Paris avec cette semaine et l’effet produit est étonnant. Les gens sont moins agressifs, laissent plus volontiers passer, manifestement la XJ dégage une impression de classe un rien vintage qui impressionne et suscite la sympathie (contrairement à une voiture cossue moderne qui suscite plutôt la jalousie agressive).

Cela dit c’était exceptionnel, Paris c’est pas son terrain de jeu (consommation indécente, et surtout risque de se faire refaire la carrosserie par un scooter) mais elle est toutes proportions gardées assez maniable.

Hélas elle est ingarable, même la descente dans les parkings souterrains est parfois un rien acrobatique du fait de ses dimensions (descendre au parking Drouot est un grand moment, j’ai eu une vague crainte de ne jamais pouvoir en ressortir).

Ce week end Paris/Amsterdam A/R pour voir….. donc mon prochain message sera posté depuis mon téléphone quelque part sur une route Hollandaise pendant qu’on attendra la dépanneuse …

Covercraft a répondu à mon email qu’ils allaient m’envoyer des échantillons pour la housse, très bien ces gens.

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Premier voyage

Published on 8 novembre 2007 in Carnet de bord. 0 Comments Tags: , , , , , .

Hier soir aller-retour en Normandie pour rapatrier le fiston (enchanté).
Première impression, la sensation de confort et de calme est impressionnante, c’est la même impression que celle qui m’avait surpris lorsque je l’ai ramenée à la maison. Je n’ai pas l’habitude de pouvoir discuter en écoutant la radio à 130 sans avoir besoin de hurler. Le niveau sonore est très bas.
Côté puissance cette auto peut se transformer en piège à permis. Non pas que ce soit une auto de sport, loin, très loin de là, mais elle est extrêmement puissante et ne peine jamais.
Ceci étant elle fait deux tonnes ce qui lors des déclarations est assez sensible. On est très loin de la petite Honda, cette Jaguar a une inertie très sensible, 2 tonnes lancées à 130 ça continue, ça continue…
La tenue de route est très bonne, mais le roulis très sensible (ce n’est pas une auto rigide du tout). Le freinage est très bon. Du fait du poids, il ne faut pas hésiter à appuyer, mais il est puissant et progressif.
Sur le plan moins enthousiaste, les rangements sont à la fois très pratiques et très petits.
Pratique le rangement à gauche du volant, impeccable pour le téléphone, pratique aussi la très grande boite à gants entre les deux sièges. Très petite la boîte à gants habituelle, vraiment minuscule. Un détail amusant, la console de toit comporte un rangement pour placer des lunettes.
La gestion de la température interne est remarquable, c’est la première fois depuis vraiment longtemps que je roule fenêtres fermées.

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C’est fait, la XJ6 est à nous

Published on 7 novembre 2007 in Carnet de bord. 0 Comments Tags: , , .

Ca y est je l’ai, nous sommes allé la chercher ce matin.
Il s’agit donc d’une XJ6 Sovereign de juin 96 une x300.

Elle est vert anglais intérieur beige
Absolument nickel (juste un minuscule poc sur la portière arrière droite)
Le modèle est JH ALD4

Je n’ai pas l’habitude de conduire des autos de ce niveau et le premier contact est totalement incroyable, calme luxe et volupté.
Je ne suis pas le seul d’ailleurs, mon fiston qui devait rentrer dans le perche, ce soir en train (finies les vacances scolaires) veut que je le ramène avec :-)

La Jante

La XJ6 à côté de ma fidèle Honda Civic

Une auto de ce type pour à peine le prix d’une Logan de base neuve, ça a du bon quand même l’effroyable décote des vieilles anglaises.
Elle a une explication simple: Une Jaguar est acquise neuve par quelqu’un qui a beaucoup de sous, qui la revend au bout de quelque temps à une autre personne avec beaucoup de sous, et ensuite elle devient rigoureusement invendable, et donc s’acquiert à vil prix.

Invendable parce que les gens ayant des moyens confortables n’achètent pas d’autos ayant un fort kilométrage quelque soit leur état, et que les gens normaux sont effrayés par ces autos à la réputation sulfureuse sur la plan de la fiabilité et du coût supposé de l’entretien afférent.

Les vieilles Jaguar étaient des catastrophes sur le plan de la fiabilité, la célèbre excentricité des anglais se voit beaucoup dans les vieilles Jaguar, alors que les moins vieilles, comme notre X300, sont des horloges Suisses. Sulfureuse sur le plan de la consommation (il est vrai qu’elles ont une consommation indécente en ville, mais c’est la Civic qui me sert en ville, et sur route elle s’alimente comme n’importe quelle auto de son gabarit).
Sulfureuse parce que, du fait de son gabarit, elle est peu utilisable dans le rôle auto-boulot-dodo, elle est ingarable etc….
Bref une Jaguar c’est une automobile d’exception qui s’achète au prix d’une vile voiture quelconque.

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Premier contact

Published on 29 octobre 2007 in Carnet de bord. 0 Comments Tags: , , .

Lundi 12 heures, rendez-vous place Gambetta pour voir l’auto, trouvée un brin par hasard sur le site de la centrale.
Les photos illustrant l’annonce sont flatteuses, j’ai un vieux doute. Cette XJ6 est censée avoir 11 ans (elle est de 1996) or les photos montrent une auto neuve.
12 heures, elle arrive.
Première surprise, elle est exactement comme sur les photos, pas un pet, pas une rayure, je passe la main sous les ailes, pas un poil de rouille, par un éclat de peinture, rien, que dalle.. nada.
L’intérieur est du même ordre. Elle a .. 180 000 km j’ai instantanément confiance dans le jeune type BCBG un brin rigide qui la possède. Un gars qui a été capable de conserver une auto dans un état pareil m’inspire confiance (la suite me montrera si j’ai raison ou tort).

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Le début du commencement

Published on 20 octobre 2007 in Carnet de bord. 1 Comment Tags: , , , , , .

L’idée de base est simple.
Pour des raisons que j’ignore, j’éprouve un penchant particulier pour les productions de la parfois perfide Albion.
Peut-être est-ce dû au fantasme de classe qui leur est attaché (ou attachable) une classe que par ailleurs je suis loin d’avoir.
Peut-être est-ce parce que l’Angleterre fait partie de ma culture personnelle. Je suis né en 60 et pour moi l’Angleterre c’est les Beattles, les Who, les Stones, les bus à impériale, la relève de la garde, les Austin Mini avec l’Union Jack peint sur le toit, Twiggy, les correspondantes fantasmatiques etc… et donc les Jaguar.
J’ai par exemple usé pas mal de fonds de jeans sur la selle d’une Triumph (que l’âge aidant j’ai remisée pour la troquer par une Honda Civic, c’est dire à quel point la déchéance peut parfois confiner à l’abyssal).

Pour des raisons que j’imagine classiques, je regarde les Jaguar avec concupiscence, ce qui frise le déraisonnable, car je suis particulièrement loin de pouvoir m’en payer une neuve voire une récente (le lecteur l’aura compris, j’ai la bourse plate).

La suite devient confuse.

En fait tout à commencé un jour en regardant les PA du site d’Autoplus, je tombe sur une Jaguar (JAGUAR Sovereign 3.2l ) en état esthétique apparemment honnête et pour laquelle sa propriétaire en demandait 3500 euros.
« Bon sang de bois » me dis-je, « mais alors d’occase c’est pas cher !! »

Et me voici fouillant les PA de toutes obédiences, pour effectivement aboutir au constat que si une Jaguar neuve est hors de ma portée, une Jaguar vieille l’est tout à fait et en outre l’âge seyant bien aux vielles dames stylées, ce ne serait même pas forcément un pis-aller désagréable.
Et puis me revient en mémoire les mésaventures d’un mien ami qui il y a quelques années à consacré autant d’argent à un coupé Jaguar qu’il en aurait consacré à une maîtresse plus en chair, le tout assaisonné de l’exécrable réputation des Anglais en matière de mécanique.

Ce dernier point est à modérer par le fait que j’ai pas mal roulé sur une Triumph (une 900 Trophy) qui m’a réconcilié avec les compétences mécaniques des sujets de sa gracieuse Majesté.
Notre Trophy avait plus de 100 000 kms lorsque je l’ai donnée, et de très nombreux excellents souvenirs lui sont attachés.

Internet a facilité les choses et cela fait des années que je zone dans les cercles jaguariens pour apprendre de quoi il en retourne et essayer de voir dans quel mesure une de ces mamies anglaises seraient compatible avec mes deux mains gauche, mes moyens limités etc… :-)

J’ai retenu de tout ça que les séries I II III aussi sympa soient-elles étaient au-delà de mes moyens, que les XJS (coupés magnifiques) outre les mêmes caractéristiques avaient une soif que ma mince Visa aurait du mal à étancher et que les XJ40 avaient assez le profil du poste.

Cette fois je crois bien avoir trouvé la bonne candidate en la personne d’une X300 qui a pour mes yeux de non-spécialiste l’avantage d’avoir à la fois le look des anciennes et les entrailles des modernes.….

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