Bon garage

Amsterdam

JJR spécialiste Jaguar à Saint-Ouen (94)

Après le changement des pneus, j’ai voulu faire subir à la XJ une révision globale pour partir sur des bases saines l’esprit tranquille.
Un ancien collègue, possède un magnifique coupé XJ (une série assez rare, la sienne est en conduite à droite), je lui demande donc ou est-ce qu’il l’a fait entretenir, réponse chez JJR à Saint-Ouen.
Rendez-vous est pris, je lui amène la XJ mardi matin et la récupère mardi soir.
Bilan, ce garagiste (un ancien de Jaguar) est un gars à la fois compétent et sympathique.
Je suis ressorti avec plein de conseils et une note très raisonnable (le tarif est de 50 euros/heure contre près du double chez Jaguar soit dit en passant).
Une visite chez JJR est quelque chose d’assez impressionnant. Le garage situé dans une petite rue de Saint-Ouen ne paie pas de mine (loin de là). Dès qu’on s’en approche, l’ambiance devient spéciale, les alentours sont parsemés de vieilles XJ. L’intérieure est du même acabit, XJS en cours de remontage, une magnifique vieille Triumph en cours de restauration.. bref JJR est un repaire de vrais spécialistes de la vieille anglaise, et qui par ailleurs connait particulièrement bien les Jag.

Astuces électriques

Des astuces trouvées ici

Problème de démarrage dù à la batterie

Ces modèles sont connus pour leur penchant à vider la batterie, particulièrement après une semaine ou deux d’immobilisation. Comme la batterie est dans le coffre, si vous ne pouvez pas y accéder par le biais du bouton d’ouverture intérieur et que la clé ne fonctionne pas, voici une solution.

Ouvrez la portière côté conducteur en utilisant la clé, puis ouvrez le capot moteur. À côté de la petite boite à fusibles du côté conducteur, il y a un plot de + batterie ou vous pouvez connecter un système d’alimentation pour la voiture (batterie externe etc..). Il y en a également un du côté de la portière passager, donc choisissez celui des deux qui vous permet de ne pas opérer sur la route pour éviter de vous mettre en danger. Vous pouvez alors suppléer l’alimentation électrique et donc démarrer la voiture ou ouvrir le coffre pour accéder à la batterie trop faible (selon le niveau dans lequel elle se trouve). Avec ce système, vous pouvez enlever la batterie et conserver un accès complet à la voiture.

Programmation de la commande à distance

Votre concessionnaire va vous facturer une fortune pour cette opération, alors qu’elle est très simple à faire soi-même.

Ouvrez la portière conducteur et le coffre, mettez le contact et pressez 5 fois le bouton Valet (qui se trouve dans le coffre entre les deux sièges avant) pour que le système détecte une modification et apprenne la nouvelle. Pressez le plus large des deux boutons de la commande à distance (fermeture), il doit biper pour faire savoir qu’il reçoit un nouveau signal. Si il ne bipe pas dans les 15-20 secondes , il bipera deux fois, et sortira du mode d’apprentissage, vous devrez alors recommencer l’opération.
Si cela fonctionne, attendez encore 20 secondes, vous devriez ensuite entendre deux autres bip. Vous pouvez alors fermer le coffre, couper le contact, fermer la voiture. Voilà du travail bien fait, et surtout gratuit !

Une autre façon, plus précise, de décrire la même méthode, trouvée sur Jag-Lovers

These instructions have been posted previously.
They DO work. But, you MUST follow the instructions to THE LETTER !

If this does not work, please come back here and RE-READ the first FIVE (5) sentences again (and to and including the part about new batteries) !

Step 1: Put NEW BATTERIES on your Remote Control !

Step 2: PROGRAMMING THE 1996/1997 JAGUAR REMOTE

1. Open trunk lid – OPEN THE TRUNK !

2. Open driver’s door – OPEN THIS DOOR, please !

3. Turn ignition switch  »ON » but do not start engine.

4. Rock valet switch (located in center console) 5 times;
a single chirp and flash of the headlamps indicate the Security Locking Control Module has entered the  »learning » mode.

5. Press the alarm/lock (larger) button of the first transmitter.
This transmitter will be linked to position 1 of the seat/steering/mirror memory. A tone will confirm that the transmitter code was accepted.
Note that the button must be pushed within 15 seconds or the module will exit the  »learning » mode.

6. Rock valet switch once. Two short chirps will indicate the
system is ready to accept a second transmitter.
Press the arm/lock (larger) button of the second transmitter.
Two tones will confirm the transmitter code was accepted.

7. Repeat steps 5 and 6 for up to a total of 5 transmitters.
The second transmitter programmed will be linked to position 2;
the third to position 3, and so forth. The number of confirmation chirps mentioned in step 6 will indicate the transmitter count (i.e. 3 chirps for third transmitter).
Note that you must cycle through steps 5 and 6 five times regardless of the number of transmitters; if you have less than 5 transmitters just repeat using the last transmitter
until 5 cycles have been finished.

8. Turn ignition off and close door and trunk.
Test for proper operation of the seat/steering/mirror memories.

Histoire de pneus.. suite

Pneus Online c’est top.
A la suite de la découverte de coupures dans un des pneus avant, comme on utilise la XJ6 pour des longues distances, et vu qu’elle ne va pas faire un énorme kilométrage (enfin lorsque je me serai calmé) dans le doute j’ai changé les 4 pour repartir sur des bases claires.
Commande de 4 Michelin Primacy HP le 20, réception/montage le 23…. impec.
Le garagiste d’à côté (300m de la maison) n’a fait aucun problème, bref 20/20 à M’sieur Pneus Online.
Au final ça m’est revenu moins cher que d’aller courir dans une grande surface du pneus, ça a fait bosser un peu le commerçant d’à côté et moi je n’ai pas eu à bouger, que demande le peuple.

Jaguar et biocarburants

Une réflexion inspirée par un message sur le forum Sovejag qui pose la question de l’éventuelle conversion d‘une Jaguar pour les biocarburants.

À une époque, cherchant un véhicule pas cher plus ou moins utilitaire (pour transporter des vélos) et ne m’imaginant pas vraiment avec un monospace ou assimilé, je m’étais intéressé aux Jeep (Cherokee /Grand Cherokee) qui partagent avec les Jaguar deux choses :
– Le fait que les vieilles sont assez faciles à trouver en occasion à des tarifs abordables car elles effraient le chaland (les mêmes question sur leur état se posent d’ailleurs)
– Le fait qu’elles ont comme les Jaguar des gros moteurs (un 6 en ligne de 4 litres et un V8 de 5,2 litres)

Du fait de leur aérodynamique d’armoire normande leur conso dépasse allègrement le déraisonnable et donc la communauté (assez vivante) des utilisateurs de Jeep s’est beaucoup posé la question des carburants alternatifs (les Jeep roulent souvent au gaz) et notamment du biocarburant.
En effet leur conso parfois hallucinante (un V8 fait facile 20/25 litres) pose des problèmes avec le gaz, car si en théorie il s’agit d’une bi-carburation gaz/essence, en pratique pour installer le réservoir de gaz il faut remplacer le réservoir d’essence par un plus petit ce qui, (dans les options les plus favorables) donne des trucs genre 80L de gaz (dont 65/70 réellement utilisables) et une trentaine d’essence.
Conséquence lorsqu’on va dans un endroit où le gaz est mal distribué l’autonomie devient un problème.

Logiquement les utilisateurs de Jeep se sont penché sur la question du biocarburant (lorsqu’on pompe 25 litres, du jaja à moins d’un euro ça intéresse forcément) qui présente les avantages du gaz (coût plus faible) et ceux de l’essence (relativement bien distribué la tendance ne pouvant que s’améliorer, pas de problème avec les parkings souterrains, pas de coût d’installation décourageant….).

Ce long préambule pour dire que de la doc sur les biocarburants on en trouve dans les forums Jeep notamment
http://www.jeepmania.com/Forum/viewtopic.php?t=17781

http://www.jeepmania.com/Forum/viewtopic.php?t=19043

Il faut s’inscrire pour lire les messages, mais ça vaut vraiment le coup, ça permet de comprendre comment ça marche.

Les kits de « conversion » flexfuel jouent en fait sur l’injection L’ethanol a un pouvoir calorifique inférieur à celui de l’essence, il faut un débit environ 30% supérieur pour fonctionner de façon équivalente, et donc injecter 30% de carburant en plus lors de l’utilisation d’ethanol. Pour cela les kits de conversion augmentent le durée du temps d’injection (on peut également augmenter le débit des injecteurs).

Au chapitre des problèmes potentiels, il y a entre autres la destruction de la pompe à essence et de divers conduits, le e85 étant assez corrosif.

On ne peut guère prendre les moteurs américains comme exemple parce que pour des raisons géographiques (le Mexique proche, roule au bioéthanol) ils sont souvent prévus, au moins partiellement, pour fonctionner avec du e85 (les dernières Jeep le peuvent presque directement)

La liste des moteurs américains pouvant rouler directement au e85 est là

http://www.e85fuel.com/e85101/flexfuelvehicles.php

Histoires de pneus

En regardant de près mes pneus avant, des Michelin Primacy HP en 225/60/R16 W98, je me suis aperçu qu’il y avait des petits arrachements de la gomme en deux endroits sur le pneu avant droit.
Je me demande d’où cela provient d’autant que les jantes n’étant pas du tout abimées à l’endroit de ces petites ouvertures, il ne s’agit peut-être pas d’une maltraitance de la roue.

Je me suis donc renseigné pour connaître le prix de leur éventuel remplacement et j’ai découvert à l’occasion la vente en ligne de pneus par internet. Une telle opération n’a de sens que si on peut les faire monter, or précisément les marchands en ligne ont des accords avec des stations de montage.

Le site pneus-online.fr, extrêmement bien noté dans tous les forums, a une station de montage à côté de la maison. Je leur ai téléphoné pour vérifier s’ils assurent bien le montage des pneus achetés chz pneus-online.fr et c’est bien le cas, si j’arrive avec mes pneus ils me les montent pour 20 euros pièce, mieux encore, je peux demander à ce que les pneus soient livrés directement chez eux.

L’économie réalisée n’est pas mince.

Chez Pneus-online.fr deux Michelin Primacy HP valent 147 euros pièce soit 294 euros, auxquels il faut ajouter 2×20 euros de montage, ce qui fait un total de 334 euros.

J’ai appelé deux grandes surfaces du pneu, Euromaster et Midas, dans les deux cas le coût est d’un peu moins de 500 euros pour deux pneus montés.
La différence est de 150 euros.. pas mal.

Lecture

Amsterdam

Jaguar X300/X308 – Jaguar World

Reçu de Kelsey Books Jaguar X300/X308, un fascicule à la lecture intéressante. Il est constitué de divers articles parus dans le magazine Jaguar World sur le thème des X300/X308 (et un tout petit peu de XJ40 sur les points pour lesquels elles sont identiques aux X300).
Il contient des essais de l’auto, y compris des essais comparatifs avec plusieurs générations (X300/308 XJ40) et des articles pratiques, sur les points à signaler, la vidange moteur et la vidange de la boite de vitesses automatique, le changement des amortisseurs, le changement des roulements de roues etc…
Pas indispensable, mais intéressant.


Petite réflexion matinale sur l’état du réseau Jaguar

J’allais intituler cet article « bonnes adresses » mais ce qui est effarant c’est qu’il n’y en a pas une seule en RP qui soit validée, reconnue etc…. Je retrouve même constat pour tous les forums que j’ai écumé concernant Jaguar.

C’est absolument incroyable.

Dans tous les domaines que je connais, il y a d’un côté des réseaux globalement pitoyables, mais toujours un ou deux individus d’exception qui relèvent le niveau et font oublier l’indigence du reste (si vous avez une Triumph en région parisienne par exemple, il y a Diagonale à Montesson, adresse bien connue des proprios de trois cylindres péri-parisiens et j’imagine que pour toutes les marques c’est pareil), si vous faites du vélo en région parisienne, il y a une foultitude d’escrocs et il y a la boutique du Tourmalet (Nogent sur Marne) avec des gens sérieux et compétents, si vous faites de la guitare en région parisien, emmenez la faire un tour chez DNG et en sortant elle sonnera tellement bien que vous vous prendrez pour Clapton etc etc etc…

Là, cela va faire deux mois que je lis tout ce qui a été écrit partout et rien que dalle, nada, pas un seul estaminet en région parisienne qui fasse l’unanimité du jury…. Pas un seul endroit ou tu peux emmener ta caisse les yeux fermés en sachant qu’éventuellement tu vas avoir une douleur rectale en lisant la note mais en sachant qu’au sortir de l’atelier, la susnommée caisse sera parfaite, réglée aux petits oignons et que tu pourras repartir en sifflant « on the road again ».

J’en viens à me demander si le supposé manque de fiabilité des Jag n’est pas autant lié à l’indigence du réseau qu’à des causes strictement mécaniques.

Je me suis fait la même réflexion cet été à propos des 4×4 anglais. Nous sommes allé avec ma blonde en Ecosse, 5000 bornes en traversant l’Angleterre, or en Angleterre et en Ecosse, il y a une Range Rover/Land Rover/Discovery/Freelander par mètre carré de terrain.. les mêmes qui chez nous « ne marchent pas, sont tout le temps en panne »… et roulent sans problème chez les britons.

Me demande s’il n’y a pas des raisons extra-mécaniques moi…

Un doigt de maths

Je fréquente quelques sites américains (comme l’excellente liste jag-lovers) or ces vaillants anglo-saxons comptent l’essence en gallons. Histoire de compliquer un brin l’affaire, les anglais n’ont pas le même gallon que les américains.

J’ai retrouvé la formule chez Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_efficiency

La formule pour convertir des litres au 100 km bien de chez nous en miles par gallon US (3,785 litres) il faut diviser 235,2 par x ou x est le nombre de litres aux 100.
Pour des Impérial gallon anglais (4,546 litres) la formule est 282,5 divisé par x.

Par exemple 10 litres aux 100 km représentent 235,2/10 = 23,5 mpg pour un américain et 282,5/10 = 28,2 mpg pour un anglais.

La formule marche dans les deux sens, un américain consommant 23,5 mpg a une consommation de 235,2/23,5 = 10 litres aux 100 km.

A la quête de la housse : acte 2

Message reçu dans un forum (XJ-S Passion)

J’ai vu sur ton blog que tu cherchais une housse.
J’ai acheté la mienne (extérieur) chez Specialized Covers, et j’en suis très content. Ils envoient normalement des echantillons et on au moins 3 couleurs differentes (vert/bleu gris de memoire). La taille est sur mesure et tombe exactement ce qui évite a la couverture de « battre » lorsqu’il y a du vent donc d’abimer la peinture. C’est effectivement respirant. Le matin en enlevant la bâche, il peux y avoir un peu d’humidité dessous mais des qu’il y un peu de soleil ou de l’air ca sèche tres vite. En bref un tres bon investissement.
Seul défaut: il n’y a rien de prévu pour mettre un système antivol dessus.

Amsterdam

Les échantillons Covercraft

D’autre part Covercraft vient justement de m’envoyer des échantillons.
A priori chez Covercraft l’antivol est non seulement possible mais fourni, ce qui me semble une bonne option.
J’hésite entre leurs versions Weathershield et Noah.
Je vais quand même attendre de recevoir la proposition de Specialized Cover, en outre les Covercraft ne sont pas données. la XJ6 est très grande certes,mais la housse Noah est à 290£ et la WeatherShield à 430£ ce qui fait quand même très cher.

Mise à jour le 15 novembre : J’ai eu Specialized Cover au téléphone (Gina) ils ont l’air bien et sérieux. Du coup je leur ai commandé une housse d’extérieur. Comme elles sont faites à la demande, elle ne va pas arriver tout de suite. D’après Gina, je devrais l’avoir « before Christmas »….